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• 木曜日, 7月 05th, 2018

교통 혼잡에 공헌 하는 또 다른 결정적인 요인은 저밀도 타협에서 사는 대부분의 미국인에 대 한 욕망 이다. 에서 1999, 국가 협회 home빌더가 임의로 2000을 요청-선택한 가구 여부를 그들은 오히려 대 중 교통, 직장에 가까운 도시 환경에서 $15만 저택을 살 것 이라고, 그리고 쇼핑 이나 더 큰, 단독 주택 분리 거리가 일 하는 외곽 교외 지역에서는 대 중 교통 수단이 더 길며, 쇼핑은 길다. 응답자의 83%가 더 큰, 멀리 교외의 가정을 선택 했습니다. 동시에, 새로운 직장은 대부분의 대도시 지역의 저밀도 지역에서 확산 되었습니다. 상승 교통 혼잡은 전세계에 걸쳐 크고 성장 하는 대도시 지역에서 피할 수 없는 조건입니다, 로스 앤젤레스에서 도쿄로, 카이로에서 상 파올로에. 피크 시간 교통 혼잡은 현대 사회가 운영 하는 방법의 고유한 결과 이다. 그것은 필연적으로 과부하 기존의도로 및 교통 시스템을 매일 특정 목표를 추구 하는 사람들의 광범위 한 욕망에서 유래한 다. 하지만 모두가 교통 혼잡을 싫어해요, 그리고 그것은 더 악화, 시도 구제에도 불구 하 고 유지 합니다. 높은 점유 통행세 (뜨거운) 차선 창조 하십시오. 정책 입안자는 모든 주요 통근 차선에 대 한 요금을 넣어 경우 피크 시간도로 가격은 정치적으로 가능 하지 않을 것 이지만, 뜨거운 차선은 기존 고속도로에 새로운 유료 차선을 추가 하거나 높은 점유 차량 (hov)로 변환 하 여 여행자 선택을 높일 수 있습니다 뜨거운 차선으로 차선, 그리고 통행료 없이 현재 기존의 차선을 떠난다.

사실, 뜨거운 차선 혼잡을 제거 하지 않습니다. 그러나 그들은 최대 기간 도중 그 동일한도로 떨어져 모든 저소득 운전사를 강제 하지 않고, 이렇게 하기 위하여 어떤 주어진 일 든 지에 빨리 움직일 필요가 있는 누군가를 허용 한다. 일부 지역에서는, 뜨거운 차선의 전체 네트워크를 모두 전체 용량을 추가할 수 있고 고속 선택은 항상 수천의 사람들이 서둘러 사용할 수 있도록 합니다. 입법의 제정 연방 사법부의 무거운 작업 부하를 완화 하는 데 도움을 추가로 연방 비판적 만드는 하나의 긴급 작업 87 번째 의회는 1 월 소집 직면 될 것입니다. 연방 docets, 특히 지방 법원에, 심하게 북적입니다. 25 50에서 새로운 비판적은 일부 관할 지역에서 지금 만큼 4 년 동안 사건의 실제 재판을 지연 정체를 제거 하기 위해 필요 합니다. 이 상황을 인식 하 고, 강한 도시의 성장 경계에 대 한 “스프 롤”의 많은 상대는 더 큰 재투자 및 기존 동네에서 밀도를 증가 등 보다 콤팩트, 높은 밀도 패턴으로 미래의 성장을 제한 합니다. 그러나 그 지역의 대부분의 주민은 vehemently 밀도를 높이는 반대, 그리고 대부분의 미국 지역은 이미 밀도가 너무 많은 대 중 교통을 지원 하기 위해 낮은 있습니다.

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